É incrível, mas verdadeiro: a implantação do BRT (Bus Rapid Transit, ou ônibus rápido) ficará bem mais cara em Belém do que em Manaus, a capital do vizinho estado do Amazonas.
Em Belém, segundo a proposta do prefeito Duciomar Costa, o BRT sairá por cerca de R$ 400 milhões. Já em Manaus o BRT ficará em pouco mais de R$ 290 milhões.
O corredor de BRT de Manaus (23 km) será até maior do que o do BRT de Belém (20 km).
E a população atendida, também: Manaus possui 1,8 milhão de habitantes, e Belém apenas 1,4 milhão.
Esses R$ 290 milhões do BRT de Manaus (que já incluem R$ 30 milhões para desapropriações) resultarão num custo de R$ 12,6 milhões por quilômetro.
Já o BRT de Belém (do qual se ignora o montante previsto para desapropriações) significará um gasto de R$ 20 milhões por quilômetro.
O valor do BRT proposto pela Prefeitura de Belém (que vai apenas de São Braz a Icoaraci) será maior ainda que o previsto no projeto Ação Metrópole, do Governo do Estado.
Segundo reportagem publicada pelo jornal Diário do Pará de 17 de abril de 2011, página A4, o corredor metropolitano de BRT do Ação Metrópole custará R$ 480 milhões e terá uma extensão de 27 km, desde o centro de Belém até a cidade de Marituba, o que resultará num custo de R$ 17,777 milhões por quilômetro.
Já o eixo previsto pelo Ação Metrópole para a Augusto Montenegro tem uma estimativa de custo de R$ 245 milhões.
Veja aqui:
Em 2009, no último estudo da Jica, o valor de construção para o sistema BRT foi de 4 a 5 milhões de dólares por quilômetro – ou cerca de R$ 10 milhões.
Pelo menos foi isso o que informou, em setembro do ano passado, a Assessoria de Comunicação do Ação Metrópole, no blog “Pará Responde” do Governo do Estado.
Veja aqui:
http://pararesponde.pa.gov.br/?p=1912
Ou nos quadros abaixo (no terceiro está a tabela de custos da Jica):
Quer dizer: por essa estimativa de R$ 10 milhões por quilômetro, em 2009, até mesmo o corredor do Ação Metrópole que vai do centro de Belém até Marituba deveria ficar em R$ 270 milhões – ou pouco menos do que os R$ 320 milhões emprestados pela Jica, em 2011, para essa etapa do projeto, na qual o Governo terá de desembolsar mais R$ 120 milhões.
E o que diz o “pai” do BRT?
A estimativa da Jica é compatível com o estudo “Avaliação Comparativa das Modalidades de Transporte Público Urbano”, realizado, em meados de 2009, pelo arquiteto Jaime Lerner, para a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).
Lerner é ninguém mais ninguém menos que o “pai” do sistema BRT: no começo da década de 70, a cidade de Curitiba (PR), da qual era, então, prefeito, foi a primeira a adotar mundialmente essa solução de transporte em massa, que desde então se espalhou pelos quatro cantos do Planeta.
Na página 18 desse estudo, Lerner estima o custo médio de implantação de dois eixos de transporte em BRTs, com 10 quilômetros cada, para as cidades brasileiras com mais de 500 mil habitantes.
Pois muito bem: esses 20 km de vias revestidas em concreto, com seis terminais de integração e 30 estações intermediárias, sairiam, pelos seus cálculos, a R$ 140 milhões.
Outros R$ 80 milhões seriam gastos pela iniciativa privada na aquisição de 80 ônibus bi-articulados, ou 134 articulados.
Resumo da ópera: o projeto sairia a R$ 7 milhões o quilômetro, sem os ônibus; ou a R$ 11 milhões por quilômetro, já com os ônibus.
Veja no quadro abaixo a estimativa de custo de Jaime Lerner:
E aqui a íntegra desse estudo: http://www.ntu.org.br/novosite/arquivos/AvaliacaoComparativa_web_semcapa.pdf
Outra informação importante está no site do Institute for Transportation&Development Policy – ITDP (http://www.itdp.org/).
O Manual de BRT – Guia de Planejamento, no volume de glossário, referências, anexos, bibliográficas e índices, recupera os preços de implantação dos BRTs mundo afora e, também, no Brasil.
Lá, fica-se sabendo que o sistema de Curitiba, que começou a operar em 1972, teve um custo de 1 a 6 milhões de dólares por quilômetro, para 64,6 quilômetros de extensão e 123 estações.
Os 35 quilômetros e 23 estações do BRT de Goiânia, que foi inaugurado em 1976, ficaram em 1,3 milhão de dólares por quilômetro.
Em Porto Alegre, inaugurado em 1977, com 45,6 quilômetros de extensão e 128 estações, o custo foi de 1,2 milhão de dólares por quilômetro.
Só na gigante São Paulo, em 2003, esses valores ficaram bem mais elevados: de 2 a 22 milhões de dólares por quilômetro, para 129,5 km, 235 estações e quase 2,8 milhões de viagens diárias.
Veja no quadro abaixo:
O Manual na versão em português, que é de 2008, pode ser lido aqui:
http://www.itdp.org/documents/Manual%20de%20BRT%20em%20Portuguese%20%28Parte%207%29.pdf
Uma profusão de estimativas. Ainda assim, muito caro.
Vale observar, porém, que, na internet, as estimativas atuais para o preço de implantação por quilômetro do BRT variam muito.
Há quem fale em 2,5 milhões de dólares; em 5 a 10 milhões de dólares; ou, mais “brasileiramente”, em 17 a 26 milhões de reais.
Pesam no custo não apenas o paisagismo e o tipo de revestimento dessas vias rápidas, mas, também, as indenizações.
Ainda assim, o BRT previsto pela Prefeitura de Belém para o trecho que vai de São Braz a Icoaraci dá o que pensar.
Em Belo Horizonte(MG), por exemplo, o corredor que ligará as avenidas Antonio Carlos e Dom Pedro I, para a Copa de 2014, custará quase R$ 634 milhões, com 16 quilômetros de extensão, 25 estações e duas faixas exclusivas para ônibus em cada direção.
No entanto, desses R$ 634 milhões, nada menos que R$ 200 milhões serão destinados a indenizações.
Quer dizer: se nesses R$ 400 milhões da PMB não estiverem incluídas polpudas indenizações, o preço das obras do BRT da Augusto Montenegro quase empatará com o de Belo Horizonte, cidade com hum milhão de habitantes a mais do que Belém, e muito, mas muito mais rica.
Detalhe: em termos globais, esse BRT que liga as avenidas Antonio Carlos a Dom Pedro I, em Belo Horizonte, é o segundo mais caro dentre os previstos para as cidades que sediarão a Copa de 2014.
O primeiro é o corredor T5, que ligará o aeroporto Tom Jobim à Barra da Tijuca, passando pela Penha, no Rio de Janeiro, que custará quase R$ 1,9 bilhão e será um sistema tronco-alimentador com 28 quilômetros de extensão, linhas “expressa” e “paradora”, dois terminais, seis estações duplas, trinta estações simples e, off course, um consórcio construtor que reúne a Delta Construções e a Andrade Gutierrez...
E, no entanto, se esse R$ 1,9 bilhão for divido pela população da cidade do Rio de Janeiro (6.320.446), e os R$ 400 milhões da Augusto Montenegro pela população de Belém (1.393.399) é bem provável que os custos per capita dessas duas obras quase empatem.
A lista dos BRTs que serão construídos nas cidades que sediarão a Copa de 2014 está no Portal da Transparência do Governo Federal:
http://www.portaldatransparencia.gov.br/copa2014/matriz/investimentos-tema.asp?codAreaIntervencao=5&descricao=Mobilidade%20Urbana
Mas a Perereca também preparou um quadro só com os BRTs, já que o Portal da Transparência lista, também, outros sistemas de transporte.
O quadro da Perereca está aqui:
Repare no preço do BRT de Manaus, com 23 quilômetros, 20 estações e 3 terminais. Veja o detalhamento dos custos:
O link direto está aqui:
http://www.portaltransparencia.gov.br/copa2014/manaus/mobilidade-urbana/brt-eixo-leste-centro/
E repare, ainda, no BRT Norte/Sul do Recife (R$ 219,6 milhões para 15 quilômetros), cidade de 1,5 milhão de habitantes. Também o custo por quilômetro dessa obra (R$ 14,6 milhões) é menor que o da Augusto Montenegro.
Há mais, porém.
No portal da NTU (a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, como você viu acima) há um caderno técnico sobre os projetos de BRT em 12 cidades brasileiras.
Aqui:
http://www.ntu.org.br/novosite/arquivos/BRT_web.pdf
Na página 65, consta o valor do BRT Norte/Sul, que rasgará Goiânia (GO), a sexta cidade mais extensa do Brasil, de uma ponta a outra, beneficiando uma população de 1,3 milhão de habitantes, ou pouco menor que a de Belém.
Com 27 quilômetros de extensão, sete terminais de integração e 40 estações, o BRT de Goiânia custará R$ 261 milhões – já incluídos R$ 25 milhões para a aquisição da frota de ônibus apropriada.
Serão R$182 milhões em obras, R$ 7 milhões em equipamentos de controle e bilhetagem eletrônica e R$ 47 milhões na construção de terminais. O valor não inclui os gastos com desapropriações. Mas os R$ 261 milhões até agora previstos resultam em menos de R$ 10 milhões por quilômetro.
Na página 81 da mesma publicação, também o valor do BRT de Porto Alegre (RS), cidade de 1,4 milhão de habitantes, é proporcionalmente menor que o de Belém.
Em Porto Alegre serão gastos R$ 667 milhões, para um corredor de BRT de 55,91 km, com 12 terminais e 88 estações, que beneficiará, também, a Região Metropolitana. Esse valor já inclui R$ 43 milhões em desapropriações. O custo por quilômetro será inferior a R$ 12 milhões.
Obrigada ao leitor
Recife, Porto Alegre e Goiânia são cidades com população quase igual a de Belém – daí a escolha de tais exemplos.
No entanto, nenhuma comparação chama mais a atenção dos paraenses do que a de Manaus.
Foi um leitor anônimo, aliás, quem informou tal fato ao blog.
O leitor observou que, apesar de os recursos envolvidos no BRT de Manaus serem inferiores aos de Belém, lá a licitação atraiu dois consórcios – ao contrário daqui, onde a Andrade Gutierrez teria sido a única empresa a se “interessar” pelo certame.
Mas o fato é que também em Manaus a licitação anda enrolada: no ano passado, o Ministério Público teria detectado cláusulas restritivas no edital do certame. Já em 2012, os dois consórcios que participavam da disputa acabaram inabilitados. A última informação na internet é que ambos recorreram da decisão.
A Perereca agradece a dica do leitor.
7 comentários:
Pois é Pererecuda, por essas e outras que Belém é Belém, Porto Alegre é Porto Alegre, Curitiba é Curitiba, tal coisa é tal coisa.
Perereca, final de ano devemos redobrar as atencoes para o que ocorre na Administracao Publica, veja que o gestor municipal foi de uma capacidade imensa para dar inicio a essa obra do BRT. Fez a licitacao no periodo de recesso do judiciario, aproveitou que todos os municipies estavam em clima de festa de final de ano, e mandou bala. Mais, propositadamente, nao indicou no edital a origem das verbas, so para criar duvida qual o MInisterio PUblico e a JUstica seria competente para apurar o caso , tudo milimetricamente planejado.
tambem fez tabelinha com rede de comunicacao local para fazer defesa contra os ataques da outra emissora. Se Obama encontrasse o prefeito, ele diria: esse e o cara!
Para finalizar 3 dias de festa para a populacao.
Os cidadaos devem ficar atentos, nao podemos mais aceitar os desmandos de forma passiva. Vamos continuar investigando e dando subsidios aos orgaos competentes para aprofundar nas investigacoes.
No mais, eu que tenho que agradecer Perereca por fazer uma analise mais detalhada do caso. Assim como sei que seu blog e acessado peras autoridades do estado.
Assinado: anonimo que fez a denuncia.
Ei perereca, que tal uma matéria sobre a responsabilidade do tribunal da corrupção estadual (tce) acerca do roubo na Alepra? Não vão ser responsabilizados? Afinal de contas, "aprovaram" todas as contas, algumas "com ressalvas". Será que o nepotismo de seus membros influenciou? E a mulher do Luís cunha, vice-presidente, Rosimeire Teixeira, nomeada na Asipag, vai entregar o lugar? Segundo o Luís Cuinha, não foi indicação dele, mas do partido, o pdt. O Giovani Queiróz oficializou o racha com o governo. A "fiscalização" do órgão inútil vai passar alguma credibilidade?
Este é o Duciomar que um taxista (antigo aliado do vosso prefeito), dias atrás me falou: Dudu é um traidor da categoria e ganancioso incomum. Quando tinha a sua ótica devia seus funcionários e rumava para o interior para enganar os incautos. Fez escola com a vida e agora faz de Belém e seus moradores um verdadeiro laboratório ótico. Ninguem faz nada, nem mesmo a justiça que está míope. Talvez o óculos receitado por Dudu, enquanto prefeito, tenha deixado todos aí: MÍOPES. Pobres belenenses!! Mas que manda votar num cidadão que não nasceu por estas bandas.
Parabéns ao anônimo que fez a denúncia e a Perereca por nos brinda com essa esclarecedora investigação, que quem deveria está fazendo era os Ministérios Públicos Estadual e Federal. Mas parece que até o MPF desistiu de incomodar o Duciomar.
Excelente investigação Ana Célia. Parabéns! Como disse um anônimo, vc está fazendo o que o MPE, MPF, TCU, TCE, TCM deveriam ter feito quando tomaram conhecimento dessa maracutaia que foi essa licitação. Uma vergonha. Uma afronta à sociedade, à justiça e à dignidade pública. Mas ainda dá tempo da justiça se redimir do erro. Pelo que eu sei, a liminar que suspendeu a licitação foi cassada, mas o processo ainda está tramitando. Tomara que outro desembargador decida a questão.
Gente! Apesar de nao semos sede da copa 2014. Nao precisamos Belém ë uma cidade que merece um sistema de transporte digno. Vamos apoiar e ampliar este sistema que no futuro será uma referencia de desenvolvimento. Desde da Europa digo vcs estao no caminho certo. Copa é só especulaçao e encarecimento no futuro. Quando acabe os 4 jogos da copa tudo vai ser igual e vcs estarao melhor que as cidades que estarao endividadas como Natal, Mnaus...etc. Pq Sampa ñ quer entrar nessa mesmo sendo a potencia economica?
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